Στις 31/7/2013,  δημοσιογράφος έγκυρης εφημερίδας των Αθηνών που παρακολουθεί στενά –και μάλλον φιλικά- την εμμονή της Περιφέρειας για το αεροδρόμιο Τρίπολης, έγραψε και τα εξής:

«Τα εμπόδια σε θέματα προμηθειών σε εξοπλισμό και κατασκευαστικών προσθηκών που επιφέρει η αλλαγή της λειτουργίας δείχνουν να έχουν βρει λύση, ενώ όπως λένε πηγές από την Περιφέρεια, μέσα στους επόμενους μήνες αναμένεται να ληφθεί η έγκριση για τις πρώτες προσγειώσεις.
(…)
Στα επόμενα βήματα μέχρι τη λειτουργία του νέου πολιτικού αεροδρομίου της Τρίπολης συμπεριλαμβάνεται η κατάθεση νομοθετικής ρύθμισης που θα ορίζει τη μεταφορά της ιδιοκτησίας του αεροδρομίου από το υπουργείο Μεταφορών και Συγκοινωνιών στην Περιφέρεια Πελοποννήσου.
(…)  τα έξοδα για τη λειτουργία του εκτιμάται ότι θα ανέλθουν σε 1,5-2,5 εκατ. ευρώ ετησίως»

Από τις παρακάτω αοριστολογίες -ύφος που μας είναι αρκετά γνώριμο- καταλαβαίνουμε ότι η πληροφόρηση για το άρθρο της προέρχεται μάλλον αποκλειστικά από την Περιφέρεια:  

«Πέραν από το επενδυτικό ενδιαφέρον που φέρνει η μετατροπή του αεροδρομίου, πολύ σημαντικά θεωρούνται τα οφέλη για την τουριστική ανάπτυξη των προορισμών της Αργολίδας, της Κορινθίας, της Λακωνίας και φυσικά της Αρκαδίας. Το νέο έργο, σε συνδυασμό με τη λειτουργία του αεροδρομίου της Καλαμάτας, και η ολοκλήρωση του οδικού άξονα που συνδέει Καλαμάτα, Τρίπολη και Κόρινθο θεωρούνται ότι θα δώσουν μεγάλη ώθηση στην τουριστική ανάπτυξη της Πελοποννήσου»

Θα προσέξατε ότι από τους αυτοκινητόδρομους, απουσιάζει η Σπάρτη, αλλά αυτός ο αποκλεισμός μάλλον οφείλεται σε κακές συνήθειες ετών.

Είναι αλήθεια ότι τις μεγαλοστομίες της Περιφέρειας για το αεροδρόμιο από την Άνοιξη και μετά διαδέχτηκε σιγή. Αυτό είναι ενάντια στο πνεύμα της «διαφάνειας» ας πούμε, αν και αναμενόμενο: Ήδη έγιναν αλεπάλληλες και ηχηρότατες γκάφες μέχρι σήμερα.

Ωστόσο φαίνεται ότι κάτι έχει αλλάξει στη συμπεριφορά της Περιφέρειας. Αυτό βέβαια, δεν αναιρεί το ότι η τροπή των γεγονότων έχει ξεφύγει από τα όρια της καλώς εννοούμενης εμμονής (pet project) ενός ανδρός ή μιας ομάδας. Κατά την άποψή μας, συνιστά εμπαιγμό και εχθρική ενέργεια  κατά του Νομού Λακωνίας.  

Έχουμε ξαναπεί πως μόνο «ιθαγενείς» θα πίστευαν ότι το αεροδρόμιο θα προσφέρει στο Λακωνικό τουρισμό, όταν δεν πρόσφερε της Καλαμάτας για 27 χρόνια, το οποίο βρίσκεται πλησιέστερα - ακόμη πλησιέστερα θα είναι με το νέο δρόμο- στις Λακωνικές ακτές.

Όσο για τα αναλογικά μικρό μέγεθος της Αρκαδικής ακτογραμμής, μεγάλο μέρος των παραλιών αυτών βρίσκεται πιο κοντά σε 2 από τις 3 επικρατέστερες θέσεις που η ΥΠΑ υπέδειξε για αεροδρόμιο στη… Λακωνία το 2006.

Τεκμαίρεται από την απάντηση του Γραφείου του Επιτρόπου Hahn σε παλαιότερο ερώτημά μας, ότι σε περίπτωση που χρησιμοποιηθούν κοινοτικά κονδύλια, κάθε επένδυση πρέπει να είναι κάποτε κερδοφόρα. Η μελέτη των Καναδών αναφέρει ετήσιο κόστος λειτουργίας 1,5 - 2 εκ ευρώ αλλά δεν διευκρινίζεται αν αυτό είναι συνολικό ή μικτό. Δηλαδή, αν μέρος του θα «φορτωθεί» στην Πολεμική Αεροπορία, η οποία θα συνεχίσει να λειτουργεί την παρακείμενη Αεροπορική Βάση Τρίπολης και θα μοιράζεται τις εγκαταστάσεις.

Σε ότι διέρρευσε για την οικονομική μελέτη των Καναδών, δεν δόθηκαν αναλυτικά δεδομένα κόστους - ωφέλους ή εσόδων ανά κατηγορία.

Σύμφωνα με δημοσιεύματα που δεν διαψεύστηκαν από την Περιφέρεια, έχει πληρωθεί εξαψήφιο ποσό σε αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους για υπηρεσίες που δεν κατονομάζονται. Ορισμένα δημοσιεύματα μάλιστα κάνουν λόγο για «προκαταβολή». Αν πληρώθηκαν υπηρεσίες που κατέληξαν στην εξαιρετική φετεινή πορεία του αεροδρομίου Καλαμάτας, ας το πουν δημόσια για να εισπράξουν τον έπαινο.

Από όσες πληροφορίες ωστόσο συλλέξαμε, προκύπτει ότι μάλλον καθυστερημένα, η Περιφέρεια ανακάλυψε ότι το αεροδρόμιο του Innsbruck έχει κάποιες… ομοιότητες (ας πούμε) με αυτό που σχεδιάζουν στην Τρίπολη.  Περικλείεται και αυτό από οροσειρές και τα αεροσκάφη είναι υποχρεωμένα να προσεγγίζουν εκτός διαδικασίας, ακολουθώντας δαιδαλώδη flight paths τα οποία τα εκθέτουν σε συχνά ρεύματα (windshears) και αναταράξεις (turbulence). Τουλάχιστον 10 αεροπορικές εταιρείες όμως, κυρίως Charter αλλά και οι Austrian Airlines, British Airways, Easyjet (σημ: η φερόμενη ως λήπτης του εξαψήφιου ποσού από την Περιφέρεια) και Lufthansa πετούν και σε αυτό το αεροδρόμιο.

Στην περίπτωση της Τρίπολης ωστόσο τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά, καθώς πρέπει να απαντηθούν και τα παρακάτω ερωτήματα:

•  Το αεροδρόμιο του Innsbruck (ΙΝΝ-LOWI) έχει μέση κίνηση 5ετίας περίπου 1 εκ επιβάτες, ενώ η Καλαμάτα για παράδειγμα, 70 χιλιάδες. Για την Τρίπολη, ποια θα είναι η πρόβλεψη;
•  Θα δώσει –αίφνης- η ΥΠΑ άδεια για εκτός διαδικασίας προσεγγίσεις (EGNOS ή άλλως) όταν μέχρι στιγμής το έχει απορρίψει ξεκάθαρα τρείς φορές (η τελευταία απαντώντας στον βουλευτή Αργολίδας κ. Αδριανό μόλις πέρισυ).
•  Αν ναι, τότε πρέπει να εξεταστεί -με τα ίδια οικονομικά και τεχνικά κριτήρια- το υπάρχον αεροδρόμιο Σπάρτης για εκτός διαδικασίας προσέγγιση από δυτικά. Το οποίο χρειάζεται 700μ επιμήκυνση διαδρόμου αλλά έχει το απαιτούμενο πλάτος και στοιχειώδεις κτιριακές εγκαταστάσεις. Η Τρίπολη χρειάζεται τουλάχιστον διαπλάτυνση σε όλο το μήκος του διαδρόμου και δεν έχει καθόλου κτιριακές εγκαταστάσεις. Άρα η Σπάρτη μάλλον θα στοιχίσει και λιγότερο.

Αυτά τα έχουμε ξαναπεί. Όμως η περιφέρεια εμμένει. Αν θέλει να εξυπηρετήσει τους Αργείους, οι οποίοι έχουν ήδη την έκταση από τη χουντική απόπειρα στο Πόρτο-Χέλι, ας πιέσει μαζί με την κυβέρνηση για αναδιαπραγμάτευση της Σύμβασης της Hochtief για να γίνει  -κατ εξαίρεση- αεροδρόμιο εκεί.

Αλλιώς, ας μη μας ειρωνεύεται ότι αυτό το αεροδρόμιο θα προσφέρει το παραμικρό σε εμάς. Ή ότι έχει νόημα η ύπαρξή του για τον ίδιο ακριβώς σκοπό, 50 λεπτά από αυτό της Καλαμάτας.  


Από την ομάδα των ειδικών συνεργατών της apela.gr