Όταν αναφερόμαστε στο «αεροδρόμιο» Τρίπολης, χρησιμοποιούμε εισαγωγικά, επειδή το διαβόητο αυτό «αεροδρόμιο» που απειλεί να γίνει διεθνές, συνίσταται μόνο από ένα στενό διάδρομο (σύμφωνα με τα υπόψη μας στοιχεία, μόλις 20μ πλάτος). Ο οποίος είναι περικυκλωμένος από στρατιωτική βάση. Δεν έχει ουδεμία κτιριακή ή άλλης υποδομή που να γνωρίζουμε εμείς ως κατάλληλη για πολιτική χρήση. Τρείς φορές η ΥΠΑ έχει γνωμοδοτήσει ότι είναι ακατάλληλο για πτήσεις μεγάλων αεροσκαφών. Η ΥΠΑ έχει προσπεράσει και τις αιτιάσεις περί καταλληλότητας μέσω EGNOS.
Δεν πρόκειται λοιπόν ουσιαστικά για αεροδρόμιο, αλλά μάλλον για ένα πεδίο προσγείωσης μέσα σε στρατιωτική βάση. Συνιστά λοιπόν θετική εξέλιξη ότι αυτή τη φορά ο Περιφερειάρχης αναγκάστηκε να παραδεχθεί ότι θα πρόκειται ουσιαστικά για ένα νέο αεροδρόμιο. Το είχαμε πρώτοι εμείς. Ως σήμερα, μόνο εμείς. Ο κ. Τατούλης έριξε φύλο συκής λέγοντας ότι (το νέο αεροδρόμιο) θα γίνει με χαμηλό κόστος, χωρίς ωστόσο να δώσει λεπτομέρειες. Δεν το πιστεύουμε. Απέφυγε και αυτή τη φορά κάθε αναφορά στο αεροδρόμιο Σπάρτης (ο στρουθοκαμηλισμός είναι προφανής), το οποίο τουλάχιστον είναι πρώην κρατικός αερολιμένας (πολιτικό) και με αρκετά προχωρημένες κτιριακές εγκαταστάσεις. Δίδεται επίσης από το δημόσιο προς αξιοποίηση, ενώ για το προχωρημένο της διαδικασίας έχουν υπάρξει αρκετές διαρροές.
Όλα των ανθρώπων οφείλουν να έχουν όρια. Η δημαγωγία και ο λαϊκισμός δεν εξαιρούνται. Έτσι, οι ειδικοί συνεργάτες της Apela οδηγήθηκαν στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου να διαπιστώσουν:
• αν όντως ο Επίτροπος Hahn υποστήριξε (δημόσια ή ιδιωτικά) τη δαπάνη κοινοτικών ή κρατικών πόρων για την «αναβάθμιση» αυτού του «αεροδρομίου», ένα μόλις μήνα μετά την τρίτη κατά σειρά αρνητική γνωμοδότηση της ΥΠΑ.
• αν η ανάπτυξη δύο γειτονικών αεροδρομίων, δηλαδή της Τρίπολης και της Καλαμάτας, προσκρούει σε κοινοτική οδηγία περί απαγόρευσης ανταγωνισμού αεροδρομίων που αναπτύχθηκαν με κοινοτικούς πόρους. Είναι γνωστό ότι με το νέο αυτοκινητόδρομο, ο διεθνής αερολιμένας Καλαμάτας απέχει περίπου 50 λεπτά ή 80χμ από την Τρίπολη.
• Τέλος, αν ο Επίτροπος Hahn έτυχε πληροφόρησης ότι υπάρχει στην περιοχή και τουλάχιστον ένα ακόμη αεροδρόμιο (Σπάρτης), το οποίο ενδεχομένως να συνιστούσε καλύτερη υποψηφιότητα για ότι αναμένεται από την Τρίπολη και μάλιστα, με σημαντικά λιγότερο κόστος.
Η απάντηση της Ευρωπαϊκής επιτροπής ήταν ξεκάθαρη. Συνοπτικά, η Επιτροπή -μεταξύ άλλων- μας δήλωσε ότι:
• Δεν σχολιάζονται φήμες ή δηλώσεις που αποδίδονται σε πρόσωπα που δεν ανήκουν σε αυτήν ή στη δικαιοδοσία της.
• Στη δεοντολογία κοινοτικής χρηματοδότησης στο τρέχον περιβάλλον της πανευρωπαϊκής οικονομικής κρίσης, προτεραιότητα συνιστά το όφελος στην Ελληνική οικονομία. Πρέπει να υπάρχει ορατό οικονομικό αποτέλεσμα αλλά και κατά το δυνατόν, αμεσότητα. (Δηλαδή: όχι άλλοι «λευκοί ελέφαντες» που κάνουν πλούσιους μόνο τους εργολάβους).
• Αυτονόητα, προέχει και ο σεβασμός στο φορολογούμενο (Ευρωπαίο & Έλληνα).
• Δεν έχει υπάρξει αίτηση χρηματοδότησης / ένταξης επένδυσης αεροδρομίου στην Τρίπολη κατά την διανυόμενη περίοδο ή για την προσεχή.
• Δεν παρουσιάστηκε (δεν έγινε γνωστό) στον επίτροπο Hahn τίποτε περί αεροδρομίου Σπάρτης.
Η αρμοδιότητα για την υποβολή προτάσεων για έργα προς χρηματοδότηση, παραμένει στις εκάστοτε κρατικές αρχές, στο ανάλογο προς το έργο επίπεδο.
Στην συνέντευξη τύπου, ο Επίτροπος φαίνεται να είχε την άποψη ότι υπάρχουν περισσότερα αεροδρόμια στην Ευρώπη από όσα η Ευρώπη χρειάζεται. Αυτό ως προς τα καθ ημάς δείχνει πλημμελέστατη ενημέρωση του, ενώ η θέση αυτή ταυτίζεται και με αυτή των ιθυνόντων του Ν. Μεσσηνίας. Ότι δηλαδή, η το δικό τους αεροδρόμιο αρκεί και για τους τρείς όμορους Νομούς. Βέβαια, δεν υπήρξε ποτέ καμία απάντηση στο γιατί μέχρι σήμερα το αεροδρόμιο Καλαμάτας δεν έχει προσφέρει στους γειτονικούς νομούς απολύτως τίποτε.
Έχουμε ξαναπεί στη σεβαστή Περιφέρεια ότι αντί να προσπαθεί εμμονικώς να κάνει το γάιδαρο να πετάξει (σίγουρα υπάρχουν και άλλα δημόσια έργα για τους εργολάβους και τους πολίτες), ας δράξει την ευκαιρία της επαναδιαπραγμάτευσης της Σύμβασης με τη Hochtief για να εξαιρέσει την Αργολίδα από τη ζώνη απαγόρευσης των 100χμ, ώστε να ανοίξει ο δρόμος να διεκδικήσει την κατασκευή αεροδρομίου. Στην ζώνη των 100χμ ούτως ή άλλως, η Αργολίδα εμπίπτει οριακά.
Ένα νέο αεροδρόμιο στην Αργολίδα θα είχε περισσότερο νόημα. Για το μαζικό τουρισμό του Νομού αυτού, για τα αγροτικά του προϊόντα και για τα learjet των επώνυμων που έχτισαν τα παλατάκια τους στην Κόστα. Όσο για τις εμπορευματικές μεταφορές που εμπλέκει η περιφέρεια, να θυμίσουμε ότι το Λεωνίδιο και τα ευπαθή που καλλιεργούνται εκεί είναι πιο κοντά στη Λακωνία και στο Άργος παρά στην Τρίπολη! Ο Περιφερειάρχης λοιπόν θα κέρδιζε (ορθότερα: θα μοιραζόταν) μια σημαντική νίκη, η οποία θα τον απογείωνε πανηγυρικά. Αν αισθάνεται δυνατός και έτοιμος για να το παλέψει για τους Αργείους, αλλά και για τους Τσάκωνες ψηφοφόρους του. Εμμονές και "pet projects" έχουμε όλοι. Άχρι ορίου όμως.
Οι επιστημονικοί συνεργάτες της apela.gr
S.A.
